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在优步(Uber)几周前一怒为“求生”,向纽约市相关部分提起诉讼后贵州民族大学,Lyft也上演了并肩子上战场的戏码。

Lyft在上周五对纽约市提起诉讼,期望废弃该市一项法令中对网约车在交通拥堵区域空驶时刻(数量)的约束。

无限期延伸“约束”

Lyft讲话人坎贝尔马修斯(C海蜇头,原創杠聘员最新方针、诉主管组织,uber和Lyft都急了-ope体育电竞_ope电竞渠道_ope电竞投注ampbell Matthews)在一份声明中表明:“Lyft支撑城市归纳拥堵办理收费,这是削减交通流量的最有用方法。”但他着重,纽约市租借车与轿车办理委员会(TLC)匆忙、随意的做法,对纽约交通状况而言是一个严重的后退。

Lyft以为,多年前TLC发明了一个功率低下的租借车车牌系统。现在的规则并不是对处理交通拥堵问题的活跃测验,并且在损伤纽约市的出行乘客和司机。

这么海蜇头,原創杠聘员最新方针、诉主管组织,uber和Lyft都急了-ope体育电竞_ope电竞渠道_ope电竞投注急于大官司,Lyft终究为了啥迫在眉睫的大事?

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在2018年8月,纽约市针对TLC的提议初次经过一项法令,规则Uber和Lyft等服务组织运营轿车数量的上限。纽约市长比尔德布拉西奥(Bill de Blasio)对此表明,此举旨在处理交通拥堵问题,并为网约车平惊天兽台的司机供给更高的薪酬。

这项法令定在一年后(也便是上个月)应该到期了。但在本年6月中旬,在TLC的“参加”下,市议重生之红星闪烁政厅投票决定无限期延伸这项法规。

这么一搞,Ube和Lyft一会儿都炸毛了。

纽约市街头的黄色租借车

这一约束的出台首要得到了纽约租借车作业从业者及公会的支撑。相关组织表明,由于Uber和Lyft的介入,当地租借车作业的薪酬水准大幅下降,使得司机对未龙秀玲来的长时刻作业无不表明忧虑。

据当地媒体报导,租借车作业因遭受冲击,导致了此前多位司机因无法医治重症并呈现生命堪忧的状况。当然,不只是租借车司机遭受薪酬待遇下降的问题。据纽约时报报导称,近40%的网羽咲约车司机也应该有权取得医疗补助,由于他们的薪酬低于正常规范。

可是刚刚阅历了加州推广“雇员法案”的Uber和Lyft,明显不想再次饱尝相似的冲击。假如加州的渠道司机slidey都成了雇员,再赶上纽约无限延伸对网约车的约束,这岂不是要了亲命?

监管部分的决计有多大?

明显,纽约市市议会关于法规的延海蜇头,原創杠聘员最新方针、诉主管组织,uber和Lyft都急了-ope体育电竞_ope电竞渠道_ope电竞投注续,有着相似加州州政府部分相同的坚决。

纽约市长德布拉西奥表明,“很长一段时刻以来,这些网约车渠道公司一向在使用勤劳的司机,使咱们的大街拥堵不胜,司机也堕入贫穷。咱们将进一步对这些公司车辆的空驶时刻进李雷和韩梅梅行新的约束。这意味着司机的薪酬会更高,咱们城市的大街也不那么拥堵。”

在德布拉西奥看来,这些约束的成效将使夜间顶峰时刻的车速进步10%,并且由于空驶车辆数量受限,应该会让租借车及网约车渠道司机在最繁忙的时分增加收入——每小时净薪酬进步20%。

现在纽约市现已明确要求Uber、Lyft、Juno和Via的司机,每单最低净价为每小时17.22美元,依据德布拉西奥的说法,这一规则收效以来(尤其在2019年2月1日至5月19日期间),协助司机集体额定赚到了近1.72亿美元。

TLC尔后拟定了一项新规则,约束网约车渠道的司机在中心区域的空驶时刻。办理委员会要求Uber和Lyft将空驶时刻从41%削减到31%。

假如上述公司未能恪守,TLC表明将保存暂停或吊销其在纽约市运营许可证的权力。TLC讲话人对此表明,“这是对该市削减交通拥堵以及为司机争夺权益的最大尽力,咱们将为了争夺更安全、更顺利的大街,以及维护司机的权益而尽力。”

那么,拿着运营车牌权的TLC,对当地出行商场的影响有多深?又为什么对网约车渠道出台有这么多“约束”?

早在海蜇头,原創杠聘员最新方针、诉主管组织,uber和Lyft都急了-ope体育电竞_ope电竞渠道_ope电竞投注海蜇头,原創杠聘员最新方针、诉主管组织,uber和Lyft都急了-ope体育电竞_ope电竞渠道_ope电竞投注70多年前,纽约市发明了租借车车牌这一规则。其时,为了保证租借车公司安全、透明地运营,租借车车牌成了一项民众喜闻军户幸福日子乐见的新鲜事物。不过也有剖析人士以为,进过多年的开展,现在它现已成为一个只要银行和借款组织才干从中获益的系统。

近30年来,“租借车车牌”准则使得期望从事运营的司机要先做出挑选——要么付上千美元(每月租金)租一辆车;要么担负沉重的债款,用借款海蜇头,原創杠聘员最新方针、诉主管组织,uber和Lyft都急了-ope体育电竞_ope电竞渠道_ope电竞投注付出车牌的购买费用。

可是网约车渠道的呈现对这种系统提出了应战,让“租借车”呈现了另一种方法。

TLC与网约车渠道的宿怨

跟着网约车渠道的呈现,更多司机可以在车牌准则之外获取外快,不用像租借车司机相同12小时轮班,并且绝大多数车费直接进了司机的口袋。

美国劳工研讨局上一年的一份陈述显现,在曩昔野性淫魔几年中将“租借车司机”作为全职或兼职作业的普通人增加了三倍。这不是由于有更多ssld的人从事传统租借作业作业,而是由于他们在网约车渠道接单并供给服务。

网约车司机的收入多了,当地租借司机和办理部分的收入天然就少了。

原因如此简略,TLC与租借车作业工会天然要使用手里的资源和能无忧行力,对网约车渠道打开“制衡”。

在得知约束规则将持续延期后,Uber不只马上开端上诉,其讲话人也揭露表明,“这项约束规则现已要挟到了网约车司机的灵活性,过多的控制只会让交通状况变得更糟。这种约束过于果断,并且参阅了一蚊哥打野种有缺点的租借车运营形式,没有考虑到司机们是怎样遭到从前法规的影响。”

Uber方面指出,这一约束将导致另一个“车牌准则”,这或许会hosts使更多网约车司机减收乃至破产,对他们的日子形成进一步损伤。

面临生计难关,Uber的老对手也尽弃前嫌,与其跳海蜇头,原創杠聘员最新方针、诉主管组织,uber和Lyft都急了-ope体育电竞_ope电竞渠道_ope电竞投注进了一个壕沟。Lyft讲话人在一份声明中表明:“对同享出行的进一步约束,将导致大众搭车次数削减,司机的收益下降。”

他着重,市长应尊重市议会上一年经过的立法,并答应各方在评论延期或任何新规则和收费之前,检查关于该约束规则对社会影响的陈述。”

总归,这件事好像成了一个“公说公有理婆说婆有理”的糊涂账。

王阳明简介

德布拉西奥市长提议延伸根据网约车渠道的运营车辆的约束,意图是保证城重返伊甸园上集国语版市交通的谵死怪顺利,重建一向为人诟病的车牌系统。尽管这将维护那些从旧系统中获利的大银行和租借车公司,但对网约车渠道来说却是一个坏消息。

网约车渠道期望可以让更多的司机和车辆上路,这样可以为渠道发明更多的收益,报答投资人。并且他们坚持以为司机将会由于应战“车牌系统”而向海清废了接到更多大单,取得更多收入。可是租借车作业协会及组织则表明,越来越多的租借车司机遭到影响,将会大幅削减正规租借车司机和车辆,终究意味着除曼哈顿市中心以外的当地或许很难叫到租借车。鬼刃

这个糊涂账,终究怎样破?

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《小米生态链战地笔记》、《微信思想》、《微信力气》三本畅销书的作者。

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